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來源：省建投集團、昭通發布、昭通市交通運輸局 2025-01-03 09:43
高速公路項目
麗江古城至寧蒗高速
12月30日，隨著最后一模混凝土澆筑完成，麗江古城至寧蒗高速控制性工程新團樞紐主線一號橋最后一棵空心薄壁墩順利封頂，標志著該橋下部結構施工取得重要階段性成果。
新團樞紐主線一號橋為跨洼地及地方道路而設，上部結構左幅共13聯、右幅共10聯，設計空心薄壁墩27棵，最高墩柱46.5米。
楚雄東南繞城高速
12月30日，隨著最后一片T梁精準就位，楚雄市東南繞城高速云甸互通T梁吊裝工程圓滿完成，為后續的橋面系施工及整個互通的建成通車創造有利條件。
云甸互通共設30米T梁65片，采用汽車吊進行吊裝。
魯甸至巧家高速
12月30日，昭通市魯甸至巧家高速公路團樹林隧道右洞順利實現貫通。
團樹林隧道位于巧家縣崇溪鎮團樹林村，設計為分離式隧道，右洞全長1545米，最大埋深185.37米，左洞全長1530米，最大埋深175.85米。12月21日，繼魯甸至巧家項目巧家隧道進口端左幅突破千米10天后，該隧道進口端右幅順利突破千米大關，實現隧道進出口左右幅掘進雙雙破1000米。巧家隧道位于巧家縣縣城東側，屬特長隧道、分離式隧道，隧道進出口均位于陡崖處，隧址區地形起伏，右線隧道全長7857m，隧道最大埋深約1604.15m，Ⅳ級圍巖占72.96%。
西林至廣南高速（云南段）
12月30日，西林至廣南高速（云南段）安那隧道出口右幅順利進洞。
安那隧道是西廣高速控制性工程，為分離式隧道，左幅全長3155米，最大埋深278.29米；右幅全長3157米，最大埋深275.54米。Ⅳ級圍巖長5530米，占雙洞總長的87.61%；Ⅴ級圍巖長782米，占雙洞總長的12.39%。該隧道Ⅳ、Ⅴ級圍巖占比較多，洞內出水量大，距離出口段有一處F15斷層，施工難度大，工期任務重。12月27日，伴隨著機械設備的轟鳴聲，西林至廣南高速（云南段）者孟特長隧道出口端左洞正式進洞，隨著首座隧道的進洞施工，項目正式進入隧道主體工程施工階段。者孟特長隧道是西廣高速項目控制性工程，為分離式隧道，左幅全長3780米，最大埋深257.0米；右幅全長3790米，最大埋深260.8米。其中Ⅳ級圍巖長7030米，占雙洞總長的92.8%；Ⅴ級圍巖長540米，占雙洞總長的 7.2%。
永仁至金水河高速
12月29日，永仁至金水河高速平寨大橋圓滿完成梁板架設任務，標志著永金高速主線梁板全部架設完成，為全線建成通車打下了堅實基礎。
平寨大橋為永金高速全線最長大橋，全長875米，上部結構為40米簡支變連續預制T梁，左幅橋跨布置為22×40米，右幅橋跨布置為20×40米，共設計210片40米T梁。
元陽至綠春高速
12月29日，元陽至綠春高速公路項目阿德1號大橋左幅順利完成梁板架設。阿德1號大橋左幅全長612米，為16孔共5聯現澆箱梁和10孔共2聯（50片）預應力混凝土連續T形梁橋，先簡支后結構連續。大橋左幅共有69棵樁基，2座橋臺，圓柱墩61棵，現澆箱梁5聯，系梁49道，14道蓋梁。
廣南（那灑）至西疇（興街）高速
12月27日，隨著撒老中橋左幅1-3#梁板的成功架設、馬鞍山隧道右幅出口端開挖至施工里程K37+100，標志著廣南（那灑）至西疇（興街）高速九分部完成全部T梁架設及隧道開挖任務，九分部主體工程基本完成，全面進入收尾階段，為實現全線通車目標奠定了堅實基礎。
那興高速九分部主線全長7.25千米，橋梁工程包含6座大橋和6座中橋，上部構造為預應力混凝土裝配式連續梁和現澆箱梁，下部構造為雙柱式橋墩，橋梁單幅長共計3189.87米，隧道工程包含1座長隧道和2座中隧道，單幅長3266.66米。
元謀至大姚（新街）高速
12月26日，元大高速公路首個蓋梁順利完成澆筑，標志著項目建設取得了階段性勝利，為后續施工開辟了新的工作面。
此次澆筑的蓋梁為水井村2號大橋左幅17#蓋梁，設計長11.7米，寬2.5米，高1.7米。
威信至彝良高速
12月24日，威信至彝良高速公路巖口隧道順利實現雙幅貫通。
巖口隧道位于彝良縣柳溪鄉，全長1.636公里，是威彝高速公路彝良至威信方向的第一條隧道，距離威彝項目止點柳溪互通僅0.6公里。隧道為雙洞分離式長隧道，采用單端掘進，周邊環境山體連綿起伏，地質圍巖情況復雜，施工組織難度大。
彌勒至玉溪高速
12月23日，彌勒至玉溪高速公路第一合同段新哨至五山互通段圓滿完成路面施工任務，為分段建成通車奠定堅實基礎。
彌玉高速公路項目是《國家高速公路網規劃（2013-2030年）》中廣昆高速聯絡線彌勒至楚雄高速公路及云南省滇中城市大外環的重要組成部分。路線全長115.66千米，其中建投段49.01千米，新哨至五山互通段共計27千米，設新哨、虹溪、五山3處互通，10座橋梁，隧道2座。
鐵路項目
渝昆高鐵取得多項新進展
12月26日，隨著架橋機將最后一孔長32.6米、跨度31.5米、重約800噸的預制箱梁平穩落在卡子村特大橋42號墩至43號橋臺上，標志著卡子村特大橋箱梁架設完成，這是渝昆高鐵昭通段第三座1公里以上完成箱梁架設的特大橋。
渝昆高鐵卡子村特大橋位于云南省昭通市昭陽區境內，跨越昭通102省道元煙段和多條鄉村道路，全長約1.4公里，設計墩臺身44個、箱梁43孔，架梁施工具有跨省道路施工、技術難度大、安全風險高、環保要求嚴等特點。
12月25日，渝昆高鐵I級高風險隧道--小草壩隧道右線順利貫通。
小草壩隧道位于昭通市彝良縣境內，為雙洞單線隧道，正洞單洞全長6262米，隧道穿越小草壩國家自然森林保護區。隨著小草壩隧道的貫通，渝昆高鐵云南段隧道已貫通35座，隧道貫通已超過60%。
12月23日，渝昆高鐵大山坡隧道與鹽津隧道同日順利貫通，這兩座均超過7公里長的隧道貫通，為全線建成通車奠定了堅實基礎。
大山坡隧道全長7.03公里，地質條件和結構比較復雜，最大跨度達25.84米，最大開挖斷面面積高達340平方米，是全線控制性重點工程中的"硬骨頭"。
鹽津隧道全長7.76公里，是渝昆高鐵"出滇入川"的第一隧，地理位置極為特殊，位于四川筠連縣與云南鹽津縣交界處的烏蒙山區。隧道最大埋深達848米，地質結構復雜多變，巖溶、巖爆、高地溫、軟巖大變形等不良地質條件接踵而至。
隨著鹽津隧道與大山坡隧道的貫通，渝昆高鐵云南段隧道已貫通34座，隧道貫通已超過60%。
滇公網安備53290102000727