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       來(lái)源：鳳凰網(wǎng)

       據(jù)新華社報(bào)道，多年前，越南貨物運(yùn)至中國(guó)，需經(jīng)多道關(guān)卡并進(jìn)行貨車接駁才可抵達(dá)，而如今，廣西至越南的「物流直通車」可將貨物直運(yùn)對(duì)方境內(nèi)，經(jīng)貿(mào)往來(lái)成本大幅減少。今年以來(lái)，中國(guó)大力打造與東盟國(guó)家的「物流直通車」線路，正全面助推雙方經(jīng)貿(mào)合作全面深化。

       廣西南寧市鑫新航物資有限公司副總經(jīng)理唐超介紹，多年前，中國(guó)與東盟國(guó)家物流合作不深，雙方貨物至邊境貨場(chǎng)后，需接駁對(duì)方國(guó)家車輛，才能進(jìn)行轉(zhuǎn)運(yùn)，從而進(jìn)入東盟市場(chǎng)，這給雙方貿(mào)易增加較大成本，以運(yùn)輸水果為例，接駁損耗占總成本達(dá)25%。
       自去年2月開始，中國(guó)與越南連續(xù)開通深圳至河內(nèi)、南寧至河內(nèi)汽車貨物運(yùn)輸線路。今年以來(lái)，廣西崇左至下龍、百色至高平的汽車貨物運(yùn)輸線路也相繼開通。「通過(guò)這些陸路貨運(yùn)『直通』線路，中國(guó)車輛不需接駁，可直接駛?cè)朐侥暇硟?nèi)目的地，越南車輛也可直抵中國(guó)境內(nèi)目的地，這給雙方經(jīng)貿(mào)往來(lái)帶來(lái)巨大便利，不僅可以節(jié)約四分之一的接駁損耗，而且時(shí)間成本也從5個(gè)小時(shí)縮短至1個(gè)小時(shí)內(nèi)。」一名貨車司機(jī)說(shuō)。
       目前中越已有多條陸路貨物運(yùn)輸通道互聯(lián)互通，大大促進(jìn)了中國(guó)與東盟的經(jīng)貿(mào)合作。2012年中國(guó)與東盟貿(mào)易額創(chuàng)歷史新高，突破4,000億美元，同比增長(zhǎng)10.2%，中國(guó)連續(xù)四年成為東盟第一大貿(mào)易伙伴。
       廣西物流與采購(gòu)聯(lián)合會(huì)秘書長(zhǎng)李捷認(rèn)為，下一階段，中國(guó)與東盟應(yīng)繼續(xù)加快推進(jìn)各項(xiàng)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，并盡量推動(dòng)民間經(jīng)濟(jì)組織和社會(huì)團(tuán)體的交流，以進(jìn)一步深化物流合作，從而推動(dòng)中國(guó)與東盟區(qū)域一體化的發(fā)展。
      「中國(guó)與東盟各國(guó)應(yīng)協(xié)調(diào)一致，建立多種聯(lián)運(yùn)的方式，和一站式的物流運(yùn)作模式，以提高物流效率，并加強(qiáng)口岸園區(qū)及物流樞紐的發(fā)展，推動(dòng)物流園區(qū)和港口經(jīng)濟(jì)區(qū)等物流網(wǎng)點(diǎn)的合理布局，以支撐沿海聯(lián)動(dòng)產(chǎn)業(yè)系統(tǒng)、陸路走廊系列產(chǎn)業(yè)集群的形成，全力推動(dòng)中國(guó)-東盟區(qū)域經(jīng)濟(jì)一體化。」中國(guó)物流與采購(gòu)聯(lián)合會(huì)副會(huì)長(zhǎng)蔡進(jìn)說(shuō)。